以下文章转载自公家号：：DoNews ，作者张宇
车企正试图将更多的主导权牢牢把握在自己手上。。
据报道，蔚来自研的智驾芯片神玑NX9031已经流片，知恋人士泄漏“目前正在测试。！币勒展婊耒酦X9031将于2025年第一季度首搭在蔚来ET9上。。
除了蔚来，小鹏汽车自研的智驾芯片也已经流片，而梦想汽车自研的智驾芯片则预计年内实现流片。。
所谓流片（Tape-out），即设计齐全的智驾芯片电路后将其转换为物理芯片的过程，蕴含光刻、、、薄膜沉积、、、蚀刻、、、离子注入和封装等多个步骤，是整个智驾芯片制作过程中的一个关键步骤。。
智驾芯片的出产往往蕴含几个关键阶段，好比芯片设计、、、物理设计、、、制作筹备、、、流片、、、测试和验证。。流片之后，还有测试和验证，这是为了确保智驾芯片机能和质量达到设计要求，以确保在复杂的驾驶环境中可能正常工作，工作量相当巨大。。
2017年12月，特斯拉FSD芯片实现了第一次流片，但直到2019年3月才起头装车，期间经历过屡次批改和测试，而蔚来想要赶在2025年第一季度交付，可谓功夫紧、、、工作重。。
作为造车新权势第一梯队，“蔚小理”自研的智驾芯片已经或即将进入流片阶段，意味着中国车企在智驾芯片领域迈出了重要一步，同时也预示着中国智驾芯片市场正出现出越发多元化的竞争格局。。
01.
自研智驾芯片有必要吗？？
车企亲自下场自研智驾芯片益处颇多，好比能够成立主题技术优势、、、提高软件与芯片结合效能、、、提升品牌形象等，是打造竞争优势、、、把握主导权的一条有效蹊径。。
通过自研，车企能够自界说智驾芯片的规格和需要，深度挖掘智驾芯片的潜力，基于算法架构来设计芯片架构，以便急剧响应自家算法和职能需要，同时也能够极大地降低因满足分歧车企差距化需要所带来的设计冗余，实现最优的机能和功耗平衡。。
随着汽车智能化加快，智驾芯片早已成为主题零部件，无论出于自动或被动，新能源车企都但愿通过自研智驾芯片来获得足够的安全感。。
以特斯拉的经验来看，车企简直有必要自研智驾芯片，这至少能带来四个层面的优势：：一是具备了主题竞争力和差距化，拓宽了“护城河”；；二是美满适配自家智驾系统与硬件；；三是智驾芯片演进方向清澈；；四是带来了清澈的贸易模式。。
此外，自研智驾芯片还有一个车企最为看重的优势，蔚来首创人、、、董事长、、、CEO李斌曾暗示，通过自研芯片可以为每台车降低几百元的成本，研发自身是能够换持久毛利，短期内自研芯片不能带来足够好的投资回报比，但持久来看，研发投入不仅能提升机能提升也能够降低成本。。
但并非所有车企都感触自研智驾芯片划得来，好比零跑汽车首创人、、、董事长、、、CEO朱江明曾直言：：“我感触克己芯片是不合的。。手机芯片厂商才有几家？？手机的量可比汽车大多了。。汽车的量太少，芯片投入太大，至少要几个亿。。应该让越发专业的企业去打造芯片，车企则应将精力放在算法上。！贝饲埃闩芷翟匝惺卓罟羌菪酒栊01，但由于投入产出不成正比最后不了了之。。
整体而言，车企自研芯片优大于劣，但前提是自研智驾芯片能两全成本和机能，若是在技术方面做不到行业当先，在规模方面做不到量产上车，那车企自研芯片就是一个伪命题。。
02.
自研面对重重挑战
车企自研智驾芯片并不是一件容易的事，这面对着重重挑战。。
首先，自研智驾芯片是一个投入高且周期长的工作。。凭据半导体技术钻研机构Semiengingeering的数据，开发28nm节点芯片的开发用度为5130万美元，16nm节点芯片的开发用度翻倍至1亿美元，7nm节点芯片达到了2.97亿美元，而5nm节点芯片则直接飙升至5.4亿美元。。以“蔚小理”为例，三者当下所必要的智驾芯片想要矫捷高效运行各类AI算法，制程至少为5nm。。
此外，智驾芯片的现实投入用度可能会更高，好比通胀、、、原资料价值颠簸、、、设备采购成本等等，这是一个相当巨大的数字，并且必要持续投入大量的资金和资源。。
还值得一提的是，智驾芯片从设计到量产上车无法一挥而就，而是必要破费好几年的功夫，好比车企自研芯片的典型代表特斯拉，自2016年提出启动自研智驾芯片后，破费了超过三年功夫才将其首款智驾芯片FSD搭载在Model 3上。。
其次，自研智驾芯片短期内不仅无法降低成本，反而会严重冲击车企的现金流。。以智驾芯片公司地平线和黑芝麻智能为例，两者均处于巨额吃亏之中，招股书数据显示，从2021年到2023年，地平线经营吃亏别离为13.35亿元、、、21.32亿元和20.31亿元。。经调整后净吃亏别离为11.03亿元、、、18.91亿元和16.35亿元。：：谥ヂ橹悄芫钥鞅鹄胛7.23亿元、、、10.53亿元和16.97亿元，经调整后净吃亏别离为6.14亿元、、、7亿元和12.54亿元。。
现阶段，“蔚小理”中只有梦想汽车实现了盈利，而蔚来和小鹏汽车仍旧处于吃亏之中，若何实现现金流与自研智驾芯片成本之间的平衡，以及自研智驾芯片的投资回报率存在较大不确定性，都将是车企不得不面对的难题。。
最后，智驾芯片市场已经显露出垄断态势，英伟达、、、高通等在技术、、、品牌、、、市场份额等方面都拥有显著优势，好比以英伟达最强智驾芯片“DRIVE Thor”为例，这款芯片单颗算力高达2000 TOPS，是英伟达Orin芯片的8倍，特斯拉FSD芯片的14倍。。同时，英伟达在全球智驾芯片市场的市占率一向居高不下，车企自研智驾芯片必要突破这些巨头的垄断职位，难度极大。。此外，越来越多的车企正起头涉足智驾芯片领域，这势必会导致市场竞争更为强烈。。
若是车企自研智驾芯片没有在机能、、、成本上的优势和突破，很可能面对随时被裁减的风险。。
03.
自研智驾芯片何去何从？？
车企自研智驾芯片，与前几年智能手机厂商自研芯片的情况颇为类似。。
自华为被制裁事务之后，越来越多的智能手机厂商忽然意识到，只有把握主题竞争力才不会受制于人，因而纷纷踏上了自研芯片的征途。。
苹果是自研芯片的智能手机厂商代表，其热销的iPhone和AirPods别离搭载自研A系列芯片和自研W1芯片，销量屡破新高的AirPods Pro搭载的是自研H1芯片，而MacBook则搭载了自研M系列芯片。。苹果的成功已经证明，想要把握主题竞争力和差距化优势，自研分歧类型和分歧领域的芯片必不成少。。
浩浩大荡的“造芯潮”奔涌而来，OPPO在2019年参与到这场海潮之中，并将造芯打算定名为“马里亚纳打算”，然而这个耗费百亿元的芯片打算却在一夜之间坍塌。。2023年5月，OPPO正式颁发关停旗下芯片设计公司哲库科技（ZEKU）业务，近3000名员工当场遣散。。哲库CEO刘君称，公司营收不达预期，芯片自研投资巨大到公司已承担不起，无奈只能关停哲库。。
小米、、、vivo也纷纷下场造芯，不外两者重要以技术难度较低、、、资金投入较少的ISP芯片为主，这类芯片的重要意思在于“辅助”，能为图像信号处置器的有关工作带来或高效、、、或省电、、、或机能提升等作用，但对于主题竞争力的提升却稍显不及。。截至目前，华为仍是国内唯一自研SoC芯片（系统级芯片）并得到成功的智能手机厂商。。
车企自研智驾芯片，或许能从智能手机厂商自研芯片的终局中汲取一些经验教训，即自研智驾芯片投入大、、、周期长、、、风险不成控，这是车企普遍必要面对的问题，并且短期内难有扭转。。
2015年，国内新能源汽车零售渗入率约为1%，而截至2024年6月，新能源汽车零售渗入率已经达到49%，新能源汽车行业狂飙近十年，赛点来到了智驾芯片上，尤其是自研智驾芯片已经成为车企的必争之地。。
一位汽车行业人士向DoNews暗示，“并非所有车企都适合自研智驾芯片这条路，首先这必要车企占有极度可观的销量，从而能够急剧形成规模效应，达到降本增效以及提升主题竞争力的作用，其次若是达到这种规模，又可能会晤对非市场成分的制裁风险，终于有华为的例子在前，所以车企应该有理性考量。！
